Ahora bien, después del dolor,
después del estupor por la tragedia, viene el análisis de las causas que hayan
podido ocasionar tamaño desastre. Hay dos derivadas, una la penal, que
determinará el juez, y otra la técnica, que corresponderá a RENFE y al Administrador
de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), amén de las aseguradoras. La técnica
nos debe de llevar básicamente a dos vertientes, una que aclare el porqué del
accidente y otra de la que aprender y poner los medios necesarios para evitar
en el futuro accidentes similares.
Está generalmente asumido que deben
confluir varias circunstancias adversas en un lugar determinado y en un momento
dado para que se pueda producir un accidente. Sin más datos, de momento, que lo
publicado por diferentes medios y, naturalmente, sin conocer el contenido de
las “cajas negras”, que se encuentran en poder del juez, tratemos de efectuar
un somero análisis en base a algunas preguntas lógicas:
¿Es de alta velocidad la línea
ferroviaria de Ourense a Santiago? Lo es, según publica ADIF, que pertenece al
ministerio de Fomento, en su páginaWeb, http://www.adif. /es_ES/infraestructuras/ lineas_de_alta_velocidad/lineas_de_alta_velocidad.shtml;
sin embargo, el presidente de RENFE, Julio Gómez-Pomar, declaró el pasado día
29 que no lo es. También el Secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael
Catalá, del ministerio de Fomento, ha declarado que “no se trata de un
accidente de la alta velocidad española”.
¿Por qué unos trenes de la alta
velocidad española llevan dos maquinistas y este llevaba uno? ¿Qué son los sistemas de
seguridad ASFA y ERTMS? Hemos escuchado estos días noticias sobre estos
sistemas de seguridad que se instalan en las vías de la alta velocidad. El
primero de ellos, significa Anuncio de Señales y Frenado Automático y el
segundo, cuyas siglas están en inglés,
significa traducido, Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario. El
segundo es el que se utiliza por encima de los 200 km/h y es más
completo en su funcionamiento de seguridad. Ambos pueden frenar el convoy en
determinados momentos de peligro.
¿Estaba instalado alguno de estos
dos sistemas de seguridad en el tramo del descarrilamiento? ¿O acaso no había
ninguno de ellos? ¿El trazado de la curva donde
descarriló el tren es adecuado para la alta velocidad o está demasiado cerrado? ¿Estaban bien ubicadas las
señales verticales de limitación de velocidad?
Con independencia del despiste o
no del único maquinista, son varias las circunstancias a analizar, varias las
preguntas a las que responder para depurar responsabilidades, porque si no, se
habrá convertido a ese maquinista en un fusible. Recuerdo al lector que en un
circuito eléctrico, el fusible es el elemento más débil, el que se funde -o se
sacrifica- para salvar al resto del circuito cuando hay problemas.
Publicado en:
Publicado en:
http://dclm.es/opiniones.php?id=809
Lanza de Ciudad Real, pág. 26. Opinión. 01-08-2013.
Artículos posteriores relacionados:
http://m.publico.es/489909
http://politica.elpais.com/politica/2017/03/13/actualidad/1489416022_664943.htmlhttp://blogs.publico.es/fernando-lopez-agudin/2017/07/25/sanchez-destapa-en-alvia-lo-que-rajoy-tapa-en-gurtel/
Lanza de Ciudad Real, pág. 26. Opinión. 01-08-2013.
Artículos posteriores relacionados:
http://m.publico.es/489909
http://politica.elpais.com/politica/2017/03/13/actualidad/1489416022_664943.htmlhttp://blogs.publico.es/fernando-lopez-agudin/2017/07/25/sanchez-destapa-en-alvia-lo-que-rajoy-tapa-en-gurtel/